2020年1-11月，归入计算的25家我国制造商挖掘机销量为296075台，同比增加37.4%；其我国内销量为265545台，同比增加38.4%；出口为30530台，同比增加28.8%。

　　而从前多年安身潮头峰顶的我国装载机在1-11月的销量只要119933台， 同比增加5.75%。其间3吨及以上装载机销量为112514台，同比增加5.77%。国内商场销量为98037台，同比增加 8.31%；出口量21896台，同比下降 4.38%。

　　数据清楚明了，2020年我国挖掘机的销量有望打破30万台，而装载机的销量只要12万台，两者的我国商场年销量份额竟达到了2.7:1。

　　回忆十五年前，彼时我国装载机的销量是挖掘机的两倍有余。短短十余年，两者的位置发生了倒置性的改换。我国挖掘机事务替代装载机成为工业第一大板块，成为不可逆转的趋势。未来，我国挖掘机和装载机年销量的距离，或许还会促进摆开。

　　现在来看，我国装载机商场需求趋于稳定，在销量上没有太大增加或许，但作为“刚需”性很强的通用性设备，装载机在规划上仍然可谓“大象”全球销量稳坐业界第二大板块的位置。

　　可是，全球销量、销售额都排第二的装载机，在我国的销量虽然相同排第二，可是其销售额，除了落后于挖掘机之外，还落后于移动式起重机、塔机乃至是混凝土设备，下跌至第五位，而且赢利更是微乎其微。

　　一台国产50型装载机的平均价格不到50万人民币，而世界大品牌的价格却要高数倍，如近五年来，日本一台装载机的平均价格在151万人民币左右。巨大的价格差异下，中外装载机在功能和质量上，真的有如此大的不同吗？

　　比照中外装载机的价格、技能和质量等参数，国产品牌的性价比优势现已适当显着。可是自2001年以来，“一降再降”的竞赛形式，让我国装载机在价值提升上阅历了“失掉的二十年”。

　　我国装载机制造商有足够大的渠道，应该在技能、产品上演出一次“仰攻”，回身成为 “高端产品”阵营中的一员。追求更高的附加值，打造差异化，以产品、技能和解决方案垫高竞赛壁垒，才是国产装载机在大盘稳态下的必走之路。

　　最近，钢材等装载机原材料的价格在上涨，进一步紧缩了装载机商场仅剩的赢利空间。我国装载机干流制造商们，是不是该提价了呢？